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典型的丰田，没什么个性，也不需要有什么个性，综合表现同级别排名靠前。在任何一个方面，可能都有比汉兰达更出色的车型，但是综合实力来看，包括品牌、售后等因素，好像汉兰达还真不惧怕任何对手。
原本在这个细分市场上，汉兰达几乎是消费者唯一的选择，所以不得不忍受其加价出售的行为。但随着本田、福特等品牌的几款中型SUV产品陆续上市，这个细分市场上的竞争也激烈了起来。
产品力上来说，汉兰达个头大、样子气派、内饰也够豪华，驾驶轻松很容易讨国内消费者的喜爱。再加上其空间、舒适性方面表现出色，销量好也就是很自然的事。当然，要获得这些优势也是有代价的，汉兰达的价格并不算便宜。
（优信新车 李鑫）
其他回答
这份汽车保值率报告买车你看保值率吗？
我想很多人会看，毕竟牵扯到自己小钱钱的关系。
这不最近著名汽车咨询公司J.D.?Power就联合国内58汽车和优信二手车，共同发布了2020年《中国汽车保值率研究报告》（以58汽车和优信二手车过去一年的销售数据为依据）。
J.D.?Power从何而来？
大家听起来都很熟悉的J.D.?Power是1968年成立的，在经过一年多的发展汽车业务才成为其主攻方向。不过运气不错，第一单业务就碰上了丰田这样的大买卖。
如今J.D.?Power在汽车行业的业务主要分为五大类：新车质量研；汽车性能、运行和设计研究；车辆可靠性研究；新能源汽车体验研究；新车胎满意度研究。而J.D.?Power最获得大众认可的就是他们的车辆可靠性研究业务，俗称保值率。
对于刚刚上市的新车，J.D.?Power会将其分为机械和设计两大类，两大类内又分为四个小分类，具体中就是就是：总体质量；动力和传动系统；功能和附件；车体和内饰质量。
然后就开始对该车型的车主进行调研，统计车主在过去使用车辆遇到的故障问题，以每100辆车出现的问题数量作为可靠性排名的衡量标准，被调查车辆的故障数越低，分数越低，排名越高。
J.D.?Power的做法很像是让车主填一份问卷调查，面向的群体也是实打实的车辆用户群体，感觉就像是站在消费者的立场一般（类似国内的中保研）。大家别忙，其实当中还有不少玄机。
被收购后，J.D.Power可信度还高吗？
看上去像是在维护消费者的权益，其实早在2016年J.D.?Power就被爆出被一家名为XIO集团的中国私募股权公司收购了。
被收购后等于说就可以从事一些盈利业务，部分厂商就可以花钱买排名了。这样无论从来源还是分析过程，还是可参考性，相比过去明显下降。
再者此次的保值率报告是联合了国内的二手车平台做出的，并非一些专业机构，因为国内的二手车平台反响不太好，像这样的报告确实很难服众，消费者看着玩玩就行，不信我们一起看看报告里的质疑点。
保值率报告的质疑点
从品牌的角度来看，雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰，保值率都超过了60%排名前五，排名6-10名的品牌分别是铃木、马自达、玛萨拉蒂、斯巴鲁、日产。
排名前五的品牌无异议，但是铃木都已经退出中国市场了，这还能排名第六？甚至宝马居然排不上号？
然后再来看看纯自主品牌的排行，长城、上汽大通、长安汽车、江淮、一汽轿车、吉利汽车、广汽乘用车、中华、上汽乘用车、东风汽车是“纯自主车企”中保值率排名前十的车企。
大通这样的厂商还能跨过长安？江淮这样的厂商还能跨过国产销量第一的吉利？真心想不通。
轿车市场的排名
我们再从产品角度来看，先从轿车市场里的紧凑型轿车市场出发。前七被日系车包揽了，分别是卡罗拉、锋范、雷凌、哥瑞、杰德、思域、昂克赛拉，最后三名是大众的凌派、甲壳虫、高尔夫。
日系车保值没有异议，但是大众销量很多的朗逸、宝来、速腾去哪里了，他们不保值吗？为什么上榜的都是一些小众车型？
中型车市场中常见的凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁、迈腾、帕萨特都纷纷入围，美系车的福特蒙迪欧和金牛座分获第七和第十。
凯美瑞、帕萨特都纷纷闹出丑闻，难道不会影响保值率吗？这样的报告太过于绝对。
SUV市场排名
再来看看SUV市场，紧凑级SUV里，除了第十的哈弗H5都是清一色的日系品牌，CRV、奇骏RAV4、逍客、CX-4、欧蓝德、CX-5、森林人、XV分获前九位。
紧凑SUV被日系车完全垄断了？其他品牌的SUV都不保值了？?
中型SUV中，汉兰达依然是那个“保值率之王”。紧接着是冠道、牧马人、楼兰、撼路者、锐界、CX70、传祺GS8、哈弗H7以及昂科威。
CX70和这些车都不是一个售价区间，为什么能出现这样的排名？完全是误导消费者。
MPV市场排名
最后来看看作为产品类保值率最高的车型，MPV的排名可谓是扭转乾坤。前五位是艾力绅、奥德赛、威霆、奔驰V级、日产NV200，后五位则是GL8、宝骏730、瑞风M3、夏朗以及五菱宏光。
还是那个问题，很多车型都不处于同一售价区间，这样的排名根本没有可信度。
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这次的报告确实很难服众，先不谈二手车平台的数据准不准确，数据肯定是有一定的参考价值的。但是就以去年一年内的数据作为参考，这样的数据显得太局限太片面，我想很多突发事件都会影响汽车的保值率。
再加上目前车市处于不太乐观的情况下，出具一份这样的报告对于车商来说太不公平，也会误导部分消费者认为排名靠前的车能买，其他的车就不能购买，有些不妥。
如果J.D.?Power真正想要做一份权威报告，就应该联合具有权威的机构，利用更公正的数据来说服大家，这样既帮助了消费者，又能够帮助汽车行业渡过这次难关，所以这份报告仅限参考，各位请理智买车。
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日系合资车保值率将下滑？二手市场遭踢馆，理财热门车或将易主
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近日，由58汽车、J.D.Power君迪、优信三方联合发布的《中国汽车保值率研究报告》进行了最新一期的更新。
具体来说，在汽车品牌方面，雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰位列前五，其中雷克萨斯保值率高达65.2%，成为最保值的品牌，保时捷则以62.2%排名第二。
在厂商保值率排名方面，前五名有四家都是日系合资品牌，即两家丰田（广汽丰田、一汽丰田），两家本田（东风本田、广汽本田）占据，只有北京奔驰一家为德系合资车企。
注：广汽本田保值率为61.5%、广汽丰田为61.1%、一汽丰田为61.1%、东风本田为60.5%、北京奔驰为60.2%。日系车整整比德系车高出了5个点。
整个排名个人觉得比较意外的是，就是被大部分键盘侠吐槽已经“凉了”的马自达保值率十分坚挺，排名相当靠前。
在车型保值率方面，小型SUV排名第一的是以三年63.1%的保值率霸屏的东风本田XR-V；紧凑型SUV，保值率第一的为东风本田CR-V，第二为广汽本田的缤智；小型车保值率榜单中，A0级轿车飞度（FIT）继续霸占No.1宝座；B级轿车方面，广本雅阁以60.7%的拿下第一；MPV车型方面，保值率第一车型为东风本田艾力绅，第二名为广本奥德赛....
完完全全的被日系车屠榜。能做到这样的成绩，相当的牛X了。
毕竟，汽车的保值率评价涉及很多方面，比如，汽车产品设计、产品定价、金融产品设计和残值保险、当下新车的成交价、可靠性、配置、品牌生命力、市场占有率、养护成本、配件供应链等等。
除此之外，你还需要联系每个城市的汽车发展状况，汽车流通率越大，保值率相对就更高一些。就连区域文化特色也会影响保值率的评估，比如广深对日系车特别认可，那么日系车，诸如飞度、雷克萨斯ES、CR-V等车型在二手市场溢价就非常高。
注：由于香港是右舵地区，引入日本车有先天优势，无需修改，直接拿来就可以，例如丰田皇冠Comfort出租车、各种Van、各种保姆车。于是香港街头也是日系车占主流，广东靠近香港，自然会受到影响。
近两年，日系车凭借“大规模，低成本，多专利，高质量，低价格”五个优势，已经开始出现席卷全球的趋势。
注：
①英国著名评选机构汤森路透评选全球推动汽车产业发展的创新企业10佳，日本占8个席位，日本有5家企业连续5年登上这个榜单。
②在专利层面，仅丰田一家的汽车专利就占了全球汽车行业的四分之一，丰田，本田，日产的专利超过全球汽车行业的70%以上。
单纯的从维修便利性和耐用性的角度来看，日系车保值优势一直存在。这一点从无数上了年纪的老雅阁、老凯美瑞、老CR-V、老汉兰达在二手车市场上坚挺的售价就能看出。
资料来自第一汽车网，汉兰达第一年保值率恐怖到逼近90%（89.91%）
而与之对应的，是以通用系（不含五菱）为代表的老车随时都会漏的发动机和底盘，以及连年下跌的二手车保值率。
再者是性能与可靠性。谈发动机、性能、魔术空间条件反射就是本田，可靠性、安全性条件反射就是丰田，“人车合一”操控条件反射就是马自达，三田（马自达，原名松田）在这一方面已经做到了极致。
最典型的例子就是即便是日常开起来会给人以要散架错觉的那个飞度，依旧可以以80公里每小时的时速笑傲麋鹿测试。
拥有了一辆日系车，在一定程度上，成为了一个必选题。在二手车市场，可以造成屠榜趋势，可以说再正常不过了。
但是，这个趋势已经开始有转变的意思了。毕竟，汽车属性在消费者眼中是不断改变的，随着时代的变化，近几年市场对汽车的使用成本进入一个更高要求的阶段——对0排放车型的高度推崇。
这恰恰是保守的日系车，最大的短板。本田的掌舵人八乡隆弘还曾公开对外表示：
“本田的目标是如何提升燃油效率，而非实现电气化，公司将继续将重点放在混合动力车型之上。对于电动车的看法，八乡隆弘认为电动车的需求短期内不会急剧增加，在驾驶基础设施等方面的问题，电动车并不会很快成为汽车界的主流。”
短期内不将电气化作为三田发展的重心，似乎已经成为一个常态，即使是刚刚和比亚迪一起搞上合资公司的丰田，也仅仅只是贡献造车技术，而非打算深入研究新能源技术。
单纯从国内的汽车市场来讨论，毫无疑问：
1.新能源在未来的10年，都是汽车的重点市场。2.90后正在成为汽车首次消费的主力。
相比于十几年前的市场格局，90后，乃至00后都不会像老一辈车主一样，一辆车开上8年10年。同时年轻一代的消费者会更热衷于去接受新鲜的事物，这一点从Model?3即使整出了“偷梁换柱”芯片门，销量竟然还能增长就能看出。
注：4月3日，特斯拉公布了2020年第一季度的产销数据，中国上海工厂所生产的Model?3在国内市场销量屡创新高，其中特斯拉共生产了近103,000辆电动车，而交付了约88,400辆。可以说，这是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。
且，在二手市场中，特斯拉表现也相当抢眼，ModelX三年保值率超过了五成....是的，你没有看错，电池衰退率惊人的特斯拉开始逆袭了。
如果我们把关注的角度放的更大更远一点，如果日系车还是按兵不动，纯电车很有可能将会一点一点的将日系挤下铁王座。
虽然情怀无价，但在这个时代：
好了，讲了这么多，有没哪个汉兰达车主，要打骨折出手？
剩下的钱给我出门加个油先：
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